INTERVENTION DE John Peter O'GALLOIS

Nous faisons appel au sorcier Irlandais de la mécanique, pour une intervention salutaire sur la remorque du FF et pour la réalisation d'un palonnier afin de soulever sans casser nos bateaux ! Pour nous la mécanique et la soudure sont des domaines où nous ne sommes pas performant du tout ! Alors à chacun son métier et les bateaux seront bien réparés...

LE PALONNIER

Après reflexion nous le ferons en H et non en X ce qui permet de gagner un peu en hauteur de levage.

Voilà la bête après une couche de Rustol et une première couche de peinture

après la deuxième couche

On teste, on équilibre...!

un vieux winch trouve là sa deuxième vie : masse d'équilibrage ! c'est nikel

La bête à poste, prête à fonctionner

LA REMORQUE

Comme me l'avait annoncé Jean Pierre, elle était bien malade...

la traverse centrale, pièce essentielle de la remorque !?

Après l'intervention de John Peter, çà inspire plus confiance...!

Renforcement des supports garde boue dont un était cassé

Changement dans la foulée des roulements également bien malades

Et voilà la remorque prête à faire des kilomètres,

enfin presque, il nous faut encore revoir le bois sous la quille,

changer les patins d'étrave et la peindre qu'elle soit propre, 

mais pour çà nous avons un peu de temps !

Un grand merci à John Peter pour ces travaux salutaires. 

LES COUPLES DU COCKPIT,

nous continuons leurs fabrication

Après une dernière vérification des hauteurs de nos couples nous allons tracer et couper

le pan incliné correspondant à la cassure du pont.

mise en place d'un tasseau pour figurer la courbe et l'emplacement de la cassure du pont

afin de nous permettre de déterminer la pente à donner, donc tracer la coupe à faire.

découpe à la scie à ruban

toujours l'ajustage au rabot qui permet également la mise à plat parfaite de la coupe

indispensable pour une pose et collage idéale du CP.

Et voilà, la préparation des couples du cockpit est terminée.

Maintenant il nous faut débiter des tasseaux et les deux axes des ponts avant et arrière

le tout sera fait en mélèze.

Traçage des liteaux et reflexion sur les axes des ponts

le plan de l'axe arrière, ne seront apparent que les 5cm du milieu

les feuillures latérales servant à engraver et coller le CP du pont.

Débit à la scie à ruban, on aperçoit le tas de liteaux qui grossit

passage à la dégauchisseuse avant rabotage 4 faces.

finition du tableau arrière, modification du tasseau pour engraver l'axe du pont.

NOUS ATTAQUONS LES COUPLES DU COCKPIT

Pour ce faire nous devons démonter une partie du cockpit, le pan incliner, afin de pouvoir prendre des mesures en présenter les futurs couples.

Ayant décidé de supprimer la barre d'écoute au profit d'une pentoire, il nous faut consolider la coque au droit de ce qui servait de raidisseur à savoir la barre d'écoute.
Nous allons poser deux couples complets au milieu du cockpit et deux barreaux en avant et en arrière de ces couples.

nous nous sommes servit du couple arrière existant comme gabarit de départ

après on ajuste, rabot etc...

les deux couples babord en cours de fabrication

les deux couples tribord

Bien sûr nous les avons évider afin de minimiser le poids

et fait en partie basse des anguillets afin d'éviter l'eau stagnante

Pour faire nos arrondis nous avons un appareil d'une extrême précision...!?

Nous réalisons le barreau arrière tribord

Voilà, il nous reste à déterminer la pente du pont incliné,

on aperçoit son tracé sur le couple arrière, afin de couper les couples et barreaux.

C'est tout pour cette semaine !


Et voilà a quoi sert tout le bois pourri retiré du Flying Fifteen...



ça réchauffe nos soirées d'automne !!!

ENTRE RECONSTRUCTION ET DEMOLITION...!?

On a encore quelques merdouilles à démonter et pas mal de choses à refaire.

On termine le tableau arrière avant d'attaquer les couples .

le bord de la coque a été nettoyé de toute la patasse 

afin de pouvoir résiner la tableau arrière sur une base propre.

Présentation du tableau pour tracer sa forme

 

Après le traçage on découpe à la scie à ruban





ajustage au rabot et à l'oeil... hé oui ! c'est un métier charpentier de marine !




Création d'une feuillure afin d'engraver la coque dans le tableau arrière
question d'esthétique, on ne verra que du bois.

 

feuillure plus épaisse que la coque, 
on ajustera lorsque l'on retournera le FF pour refaire la coque.



Présentation : nikel !





Voilà le tableau terminé, avec le tasseau destiné a recevoir le contre plaqué du pont
encore un passage à la toupie pour ajuster la feuillure à l'épaisseur du CP soit 6,5 mm



Et voilà le travail ! ça devrait avoir meilleure gueule...

On fini de dépiauter les listons 


et l'état du nez, avaleur de spi nous énerve ! on s'y attaque.



avec la ponceuse à bande et là çà fond çà fait encore une patasse pas possible !
Heureusement nous avons l'arme absolue ...



le racloir à antifouling !
sportif mais éfficace



le nettoyage continue



C'est long, long... 



mais c'est enfin propre et superbe, vivement que ce soit vernis 


Petite vérification bien heureuse des fixations des cadènes 



des deux côtés même constat, un boulon sur deux est coupé !
il était temps de vérifier... sinon c'était le mât sur le nez !!!

ENFIN LA RECONSTRUCTION COMMENCE

Nous allons réaliser le tableau arrière en mélèze, très beau résineux dont la couleur une fois vernis est miel dorée.
Afin qu'il ne bouge pas dans le temps, hé oui le bois est vivant, nous allons le faire en deux parties collées.

Rainurage à la toupie des deux parties à coller 

afin d'augmenter notablement la surface collée

Voilà ce que çà donne

Encollage a la colle PU extérieure

Après encollage, mise sous presse avec trois serre- joints

y plus qu'a attendre demain !

Voilà le résultat, maintenant rabotage et mise en forme, la semaine prochaine.

Nous attaquons maintenant la fabrication 

du couple-cloison arrière

Nous nous servons de l'ancien comme gabarit, çà simplifie le travail

cette cloison-couple sera en contre plaqué marine (celui là) de 10mm

Pré-découpage à la scie sauteuse

et découpage à la forme à la scie à ruban.

Ajustage au rabot et essai !?

C'est pas mal du tout... pour notre âge !

Et voilà, c'est tout pour cette semaine !