62 - DÉMONTAGE SUITE ET FIN, PONÇAGE ET BOUCHAGE À LA RÉSINE

Nous entrons dans la phase de préparation, un ponçage général du pont et des plats bords afin d'avoir un support propre et exempt de silicone pour travailler avec la résine afin de boucher la multitude de trous de vis...

Belle usine à gaz pour les points de tire du foc...

avec balle de tennis scotchée afin de ne pas blesser...!?

Séance de ponçage... ''première''

Repérage des fixations de sangle barreur

Coucou...! démontage des trappes de visite

démontage de l'étambrai

des renvois de pied de mât

on aperçoit la multitude de trous !

ponçage pont arrière, après un premier rebouchage

les trous non bouchés seront réutilisés pour la barre d'écoute

tous les autres sont bouchés à la résine épaissie

Des p'tits trous et encore des p'tits trous...

toujours des p'tits trous

démontage du support de barre d'écoute

qui tient avec 12 rivets pop et 4 boulons-écrous

un gros coup d'aspirateur entre deux ponçages

sans le support çà fait un sacré cockpit

le support au sol, ce sera plus facile pour peindre au pistolet

Dans la foulée on a démonté les deux vide-vites

on va s'ennuyer... il n'y a absolument plus rien à dévisser, démonter enlever..!?

Maintenant la prochaine étape lorsque nous aurons fini de préparer

pont et cockpit, sera de retourner le bateau

afin de préparer la coque pour la peinture et là encore un peu de boulot

car elle a été peinte au pinceau... et on voit bien les traces !

61 - LE DÉMONTAGE...

Nous attaquons par le dé-quillage du bateau et le démontage du safran.
cela se fera en suspendant le Tempest dans le hangar et après avoir déboulonné la quille on lève... et on laisse le bulbe, dans un premier temps sur la remorque.

pas facile de faire des photos en même temps que le dé-quillage... 

vous ne verrez donc que celles-ci

Maintenant, en partant de l'étrave on démonte... démonte... et démonte encore!

on enlève la trappe à enrouleur et l'enrouleur

le palan de cale d'étembrai

la barre d'écoute et toute la volée de taquets poulies et autres pontets sur le support

la tourelle de GV, divers poulies de renvois, les sangles de rappel

sur cette photo on voit le puits de safran, c'est une particularité de ce bateau,

pour facilité l'hivernage on enlève facilement quille et safran.

le voilà presque à nu, 

il reste encore les 6 trappes sur les caissons, le support de barre d'écoute et l'étambrai

Maintenant va commencer un long travail de préparation avant peinture,

bouchage de TOUS les trous de vis et écrous qu'il y a un peu partout...!

ensuite... ponçage, enduit, ponçage, enduit, ponçage et peinture.

60 - LE TEMPEST QUE NOUS AVONS TROUVÉ

Nous l'avons trouvé sur le bord de Seine, au détour d'un méandre du fleuve, dans un petit club de voile qui a l'air bien sympa.

Nous avons était accueillis par Gilles, le propriétaire. Gilles en possède un autre et régate très régulièrement avec. Nous nous reverrons donc...!

De retour en au Chantier Navale de Grangebault...

Ce bateau a une ligne superbe, la première condition est remplie...

un bateau çà doit être beau !

Le bateau nous a semblé très sain, avec beaucoup de cosmétique à faire dessus et le plan de pont ainsi que l'accastillage à revoir complètement. Mais nous avons fait pire...!
Mais pas délaminage ni d'osmose, il faut dire qu'à l'époque ils construisaient SÉRIEUX !!!

Dans un premier temps nous démonterons tout... absolument tout ce qui est fixé sur ce bateau, y compris la quille ! Après on verra plus clair.

59 - UNE NOUVELLE AVENTURE....

Avec Jean-Claude, nous voilà partis dans une nouvelles aventure !

Nous avons entrepris la restauration d'un TEMPEST, mais un Tempest avec une histoire...
Ce bateau a participé au JO de 1972 avec l'équipe Suédoise et a terminé 4ème, pour y revenir au JO de 1976 et terminer premier avec la même équipe Suédoise composée de J. Albrechtson et I. Hansson.

Ce Tempest a été construit en 1972 pour les J.O. et était immatriculé SUE 11.

Une belle histoire... ce bateau mérite donc une belle restauration.

Mais en liminaire voici la fiche technique du bateau.

Quillard de sport en double avec trapèze et spinnaker

Le TEMPEST est l'unique quillard de sport en double aussi Sûr, Rapide et Sportif.

Un concept moderne

Grâce à la forme de ses voiles et à sa coque planante munie d'un lest en plomb, le Tempest est particulièrement bien adapté aux exigences de nos jours.
L'architecte, Ian Proctor, a attaché une importance particulière à son bateau en insistant pour que le Tempest soit doté d'un lest d'environ 50% du poids total, et pour que l'eau venant dans le cockpit puisse s'évacuer rapidement à travers deux vide vites, ceci même à l'arrêt grâce à la présence du double fond. Toutes les manœuvres sont ramenées le long de la barre d'écoute pour être accessibles de façon optimale par le barreur et l'équipier.
Le poids total d'un Tempest sur sa remorque avec tous les équipements ne dépasse pas 800 Kg, ce qui permet de le tracter facilement avec n'importe quelle voiture de taille moyenne. Le bateau est facile et rapide à gréer, sa mise à l'eau est très simple.

Nombreuses possibilités de réglages 

Les réglages sont libres et nombreux en fonction de vos désirs, par exemple il est possible d'ajuster les haubans, l'étai, de cintrer le mât à l'aide de bas haubans ou d'une cale de mât. Tous les réglages sur la grand voile, le spinnaker et le foc sont autorisés ainsi que l'utilisation de barbers de foc et de spinnaker réglables.

Impressionnantes qualités de navigation 

Le Tempest est le seul quillard de sport doté d'un spinnaker et d'un trapèze reconnu comme classe internationale par l'ISAF. Bien que disposant d'un joli bulbe en plomb au bout du voile de quille en acier, le Tempest a des qualités de navigation proches de celles des dériveurs. Sa coque qui ressemble à celle d'un dériveur permet un potentiel de vitesse impressionnant car il est rapidement capable de planer. De plus au près la navigation est étonnante, facile, il mouille peu, même dans les vagues.
En résumé, le Tempest est fantastique, sensible à la barre comme un dériveur, mais sûr comme un quillard.

Les activités et régates Internationales

Bien que le niveau de la classe soit élevé, il est ouvert à tout le monde et notamment à des équipages mixtes. De plus il règne une bonne ambiance dans la classe, un bon accueil, une atmosphère de camaraderie avec un objectif commun de détente qui permet d'associer la régate aux vacances. La classe des Tempest est dynamique au niveau des animations et de l'organisation de régates nationales et internationales, en Europe, aux USA et en Australie. Certaines régates Européennes sont sélectionnées pour le championnat " Euro Cup " annuel. Comme c'est un bateau facile à transporter avec une voiture moyenne, le nombre de participants à chaque régate internationale est de 30 à 60 bateaux.
En plus des régates nationales un championnat du Monde est organisé tous les ans.

58 - semaine du Golfe suite...

Photos de Thierry Catier,

Merci pour ces belles images

Bel alignement lors d'un  départ

on est un peu en vrac...

mais il ne faut pas le dire !

Bel enchevêtrement, heureusement qu'ils sont costauds ces bateaux !

Premier bord de près

Devant la grande truie... mais chaque port n'a-t-il sa truie...?

Photos de Jean-Paul Van Riet

merci pour ces images prises depuis Tramp

Lapin Rieur en action

C'est un vrai plaisir de naviguer sur ce bateau, 

sorti du chantier naval de Grangebault en plein centre France...

construit de nos petites mains !

Ces plates en V, traditionnelles du Golfe sont vraiment très bien adaptées

à la navigation dans les forts courants de la petite mer,

bien toilé pour aller vite, 

et dérive relevée on navigue en regardant les crabes et les berniques dans les yeux...

Il y a 50 ans, alors gamin, je regardais ces plates naviguer,

elles me semblaient à l'époque être de gros bateaux

mais déjà je les trouvais magnifique et très élégantes.