POSE DES PONTS 

ET DES PLATS BORD

Nous attaquons une partie pas facile mais très agréable, puisque l'on va enfin voir le résultat de nos mois de travail.

Nous commençons par poser un demi pont avant.

Nous collons le pont avec du Sicat côté liston pour l'étanchéité, ainsi que les barreaux et les lattes de la structure,

la périphérie sera collé avec de la colle à bois résistante à l'eau, de la Titebond

La difficulté étant de bien plaquer le pont partout, 

celui-ci étant cintré sur deux axes

De plus nous avons posé un jonc côté cockpit afin de caché la tranche du CP et à l'étrave le CP est biseauté afin de rentré sous la pièce de sipo, donc ajustage sur trois côté très méticuleux

le premier demi pont ne pose pas de problème 

car il est possible de mettre des presses sur tous les côtés

bien plaqué grâce a des tasseaux très rigides

Voilà un aperçu de ce que sera ce bateau fini, pas mal !

Deuxième demi pont, c'est plus compliqué car nous n'avons plus la possibilité de mettre des presses au milieu, nous aurons recours à une technique qui nous est chère... les sangles a cliquets !

Même principe de collage, et avec les sangle ça semble se passer plutôt bien

Et voilà c'est démoulé !

C'est chouette et donne bien ce que je me suis imaginé depuis des mois !

GENIAL !!!

on attaque les ponts arrière, mais maintenant... on maitrise !

première partie facile, on peut mettre des presses à loisir

un peu plus compliqué côte cockpit, car la courbure est bien prononcée 

tout est collé, nous démoulerons dans 48 heures.

première partie collée, présentation de la deuxième partie

Nous avons repéré les trous a faire pour les poulies encastrée de spi

pose de lattes des plats bords

avant collage des plats bords

préparation pour le collage du deuxième pont arrière

nous devons raboter le premier 

pour que les sangle n'arrachent pas la première partie lors du serrage

comme à l'avant les sangles seront très utiles pour le serrage

bien pressé il n'y a plus qu'a sangler

et voilà 48 heures d'attente.

présentation des plats bords, chouette ! NON ?

PETIT CHANTIER SUR LA QUILLE

La quille n'est pas en état de surface satisfaisant, 

donc avant de la peindre ,nous allons la préparer

Après un gros ponçage, enduite résine époxy et re-ponçage

nous passons deux couches de rustole afin d'éviter qu'elle ne rouille

Elle est prête à être peinte

La voilà peinte, prête a être remontée.

LE SAFRAN

Après examen du safran d'origine, quelques inquiétudes nous poussent à envisager la fabrication d'un nouveau.

Ce safran a du talonner car il est fendu et l'eau a pénètre le bois, sa solidité est donc toute relative, et comme nous adorons navigué avec pas mal de vent il faut que ce soit costaud.

Nous nous en servons pour tracer le futur safran.
Les trous ont été faits pour retrouver l'axe inox qui le relie au bateau

nous dégarnissons le bois afin d'extraire l'axe et surtout découvrir comment c'est monté !

Le nouveau safran sera en sapelli et mélèze, les deux essence de bois que nous utiliserons pour le pont liston etc... Nous collons les lame de bois taillées en bizeau

une fois collé nous coupons en deux le safran sur la ligne d'axe et préparons le logement du dit axe inox récupéré

Présentation et ajustage

vous remarquerez que pour augmenter la surface de collage donc la solidité nous avons au moyen de la toupie fait des nervures d'emboitement.

Comme une passation de pouvoir... l'axe migre vers le safran neuf !

un coup de dégau pour que les bords soit bien droit

Et voilà, la forme est fini, maintenant il faut raboter pour lui donner le profil idéal

mais avant, il faut étancher le dessus qui est en bois debout, donc assez fragile et susceptible de laisser l'eau pénétrer le bois

pesage pour s'assurer que le poids est identique à l'ancien, il est légérement plus lourd mais pas encore raboter, nous devrions être nikel !

on dégrossit au rabot électrique

on affine au rabot à main

Voilà, la mise en forme est terminée.

Trois couches de fond dur, 4 ou 5 couches de vernis bi-composant

et le bête sera prête à nous diriger sur les flots...

Et là nous sommes sûrs qu'il ne cassera pas !!!

LA COQUE

Nous attaquons la réfection de la coque, déjà renforcée à l'intérieur je vais reprendre en résine et tissus de verre le dessous de liston qui est cassé par endroit.

  

Nous avons retourné la coque, cela a été assez périlleux car elle est encore fragile sans les ponts.

nous retrouvons la couleur de gelcoat original (vue sur l'avant) et constatons qu'une couche d'antifouling matrice dur... (on ne met jamais ça sur ce type de bateau ! )

Un long travail de ponçage commence, d'autant plus long que cette saloperie d'antifouling est inenlevable...!

On retrouve sous la peinture verte (qui a due être faite à la tyrolienne...) la cravate d'origine en noir, cela va nous être précieux pour retracer la ligne d'eau.

Marilyne fait le relevé de cette ligne d'eau afin que l'on puisse la retracer après peinture.

chauffer au décapeur thermique, gratter au racloir et enfin poncer pour enlever l'antifouling, un travail de Titan mais indispensable pour un résultat nikel.

Réparation du dessous de liston a la résine et tissus de verre, ensuite ponçage pour une belle finition

Pour repeindre la coque, nous utilisons de la peinture à camion... hé oui, super solide, et beaucoup moins cher que les peintures spéciales bateau !

Une couche d'enduit d'accroche assez épaisse et encore du ponçage...

Nous y voilà enfin après des heures de ponçage, la coque est prête pour la peinture, nous en mettrons trois couches.

Première couche, léger égrainage et deux couches à suivre

Sur le liston bois on voit les cotes qui nous ont permis de tracer la ligne d'eau

Coque en RAL 6028 vert pin

ligne d'eau RAL 1032 jaune genet

je dois avouer que le résultat, et le choix des couleurs par notre coloriste Marilyne, est superbe.

Il ne nous reste plus qu'a convoquer à un apéro quelques jeunes costauds pour retourner à nouveau le Flying Fifteen et attaquer les ponts.